打造“站城一体化”的综合交通枢纽！黄木岗枢纽计划明年建成使用
深圳市黄木岗综合交通枢纽工程
（简称“黄木岗枢纽”）
是打造“交通一体化、功能一体化、空间一体化”
高品质城市发展空间的重要功能枢纽
该枢纽是我市轨道交通线网的重要换乘节点
未来
7号线、14号线（在建）和24号线（规划）
将在此形成三线换乘的地铁枢纽
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3条地铁线将在黄木岗站无缝衔接
黄木岗枢纽地处深圳福田区中心区东北部，位于笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路叉路口，总建筑面积约24.42万㎡。建成后，可实现7号线、14号线（在建）及24号线（规划）三线换乘。预计2022年建成。
黄木岗枢纽规划以“轨道交通建设”为契机，将把片区建设成为集体育、医疗、教育、商业办公、居住于一体的综合型中心区，打造现代化国际化的市级体育文化核心区。
▲建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）
其中，三条地铁线路交汇情况如下👇
14号线（在建）沿华富路和泥岗西路地下敷设，为地下三层叠侧车站，与既有7号线同台换乘；
24号线（规划）沿笋岗西路地下敷设，为地下四层车站，与7、14号线形成节点换乘。
▲7、14、24号线交汇平面效果图（仅供参考）
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黄木岗枢纽按照 “站城一体化” 的理念，致力打造一个集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的综合交通枢纽。工程将于2022年建成，届时将实现道路交通、公交服务、慢行系统的全面优化提升。
▲建成后的枢纽内部效果图（仅供参考）
六个方面优化片区功能，提升出行效率
01/
| 实现轨道交通的便捷换乘 |
通过对黄木岗既有立交系统拆除及改造，将分离设置、通道换乘的 7、14、24 号线进行整合，无缝衔接，提升轨道交通出行体验。
02/
| 优化道路交通 |
采用南北向桥梁、东西向隧道、地面平交的“一桥一隧”交通组织形式，将城市道路与轨道交通相结合，优化市政交通接驳，实现地上、地面、地下交通体系的快捷转换。
03/
| 全面升级慢行系统 |
建立地面、地下无障碍的步行系统，消除立交对城市割裂的影响，联系枢纽周边地块。
04/
| 打造高标准地下空间 |
“引景入城”——采用带状天窗、下沉广场、生态廊道和立体绿化等，渗透地上地下空间边界，形成连续的景观空间，保存城市自然生态底蕴，延续城市生态脉络，实现“引光入城、引绿入城、引风入城”。
05/
| 改善周边片区出行 |
将立交规模缩小，拉大与北环立交距离，改善北环进口车流交织；华强北路从海馨苑北侧提前接入华富路，简化五岔路口为四岔路口；规划地下车道与二医院后期建设车库连接，将进出医院的车流与通过车流分离，改善二医院交通现状。
06/
| 实现站城一体，都市再生 |
结合城市更新，以“一核、五轴、多点”的规划理念，以轨道交通为核心，通过五个轴带有效连接体育中心、市二医院、华富村、华强北商业街、笔架山公园、中心公园等多个城市区域，形成集多种功能为一体的综合型城市地下空间新典范。
03
自2019年1月29日，黄木岗立交桥18天拆除后，黄木岗枢纽的建设工作正式启动。
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2019年1月29日，黄木岗立交桥开始拆桥。这是黄木岗综合交通枢纽建设项目的第一步。
22019年2月6日，完成主体桥梁的拆除；2月16日恢复路面交通。32019年7月20日，黄木岗综合交通枢纽工程第一根原桥桩顺利拔除，标志着项目正式进入主体结构施工。
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2019年7月27日，黄木岗综合交通枢纽工程第一阶交通疏解倒边顺利完成，进入主体施工第一期。
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2020年6月10日，北区首段盖挖结构顶板开始施工。
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2020年7月25日，最后一幅地连墙施工完成。
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2020年8月21日，黄木岗综合交通枢纽工程二期交通疏解完成。
▲现场施工：顶板站桥合一型钢梁安装
截至目前，黄木岗枢纽各项建设工作正稳步推进中，工程已经进入土方开挖、主体结构施工高峰阶段。预计2022年底轨道交通部分投入使用。
其中，枢纽主体工程结构已完成39.5%，土方开挖已完成58.2%，围护结构已完成100%。
END
黄木岗枢纽预计2022年建成后
将实现轨道交通与周边其他交通方式无缝对接
片区功能进一步优化，交通运行效率明显提升
全新黄木岗
让我们共同期待它的华丽蜕变！
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素材来源：深圳市轨道办&中铁隧道局集团有限公司 曹敏 &综合网络
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
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